مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجانشرقی گفت: به نظر میرسد، این پروژه نیز مشابه سایر پروژهها با حساسیت بالا محل کشمکش جناحهای مختلف قرار گرفته که در این رویارویی، چقدر عامل “مردم” محور است، الله و اعلم.
به گزارش آیرال خبر، باز هم روزی نو و باز هم مثل چندین روزه گذشته آزادراه سهند- تبریز و باز هم تصاویر و فیلمهایی که دل هر دلسوزی را آزردهخاطر میسازد.
با بارش برف طی سه روز گذشته آزادراه تازه از تنوع داغ احداث بیرون آمده باز هم خبرساز شد، تصاویری از هموطنان و ساکنان شهر جدید سهند گرفتار در سراشیبها و سربالاییهای این استانداردترین آزادراه شمالغرب کشور در صدر اخبار قرار گرفت.
به دنبال منتشر شدن این تصاویر مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجانشرقی در مقام پاسخگویی به انتقادات بر آمد و گفت: باور دارم که برخوردها نظیر آنچه با آزادراه سهند- تبریز صورت میگیرد نهایتا به توسعه فکری جوامع منجر شده و حکایت از بالندگی جامعه مطالبهگر دارد و در بستر این بگو ومگوهاست که فرهنگ عمومی عمق پیدا کرده و ارتزاق میکند.
توجیه فنی، اقتصادی، مالی و سرمایهگذاری
ابوالقاسم سلطانی در گفتوگو به توجیهات پروژههای آزادراهی پرداخت و افزود: از چند دهه قبل موضوع قانون احداث آزادراهها پس از مطالعه توجیه فنی اقتصادی، اجتماعی و…که توسط مشاور ذیصلاح در قالب مطالعات امکانسنجی مراحل تصویب را گذرانده باشد به صورت احداث و بهرهبرداری مشارکتی به اصطلاح BOT (ساخت بهرهبرداری و انتقال) با بخش خصوصی در قانون بودجه سنواتی درج شده، از این رو بعد از انقلاب هیچ آزادراهی بدون مشارکت در کشور ساخته نشده، نمیشود و نخواهد شد.
وی با اشاره به اینکه نسبت مشارکت برمبنای فوائد اقتصادی و مالی طرح یا پروژه تعیین میشود، یادآور شد: از حیث فوائد اقتصادی، مزایای حاصله از آن به نفع دولت و مردم شامل کاهش؛ تصادفات، زمان سفر، مصرف سوخت، آلودگی و تسهیل در حمل و نقل و… میشود.
با تصور عدم پرداخت عوارض باید پرونده ساخت آزادراهها را بست
سلطانی، فایده مالی طرح شامل اخذ عوارض و خدمات بین راهی و … عنوان و تاکید کرد: این منافع مالی در مدت دوران بهرهبرداری که ترجیحا نباید از ۲۰ سال تجاوز به جیب سرمایهگذاران میرود (برگشت اصل مبلغ سرمایهگذاری + سود بانکی به میزان نرخ سود رایج بلند مدت +۳درصد سود تشویق)، از این رو پرداخت عوارض از طرف کاربران موضوع مهمی است که اگر دچار خدشه شود، باید پرونده ساخت آزادراهها را با توجه به هزینه سنگین تامین آن از طرف دولتها باید، بسته شود و با عدم رغبت سرمایهگذاری مواجه خواهیم شد.
این کارشناس عالی راه و شهرسازی در توجیه و نفع مالی استفاده از آزادراه برای شهروندان نیز تصریح کرد: تردد از آزادراهها در مقایسه تردد از جاده موجود به نفع کاربران بوده و صرفهجویی مستقیم و غیرمستقیم در کاهش هزینه سوخت، استهلاک وسیله نقلیه، کاهش زمان سفر، احتمالا تصادفات را در طول زمان خواهند چشید که این در مورد آزادراه تبریز – سهند حداقل کاهش مصرف سوخت ۲ تا ۳ لیتر (بسته به ترافیک) را دارد.
پیشرفت فیزیکی و روند اجرایی طرح
وی در مورد روند اجرایی این پروژه 12 ساله گفت: در سالهای اخیر بحثی در ستاد وزارت راه و شهرسازی، معاونت برنامهریزی و اقتصاد حمل و نقل، در خصوص سوئیچ کردن پروژههای دولتی بزرگراهی به آزادراهی- سرمایهگذاری کلید خورد که از این طریق چند پروژه در کشور به این صورت با تغییر در مشخصات و مطالعه مجدد که پروژه سهند و پروژه قطعه ۳ و ۴ مراغه -هشترود در استان ما جز این پروژه بودن، به لحاظ عدم توان پرداخت مطالبات پیمانکار تبدیل به سرمایهگذاری شد.
سلطانی اضافه کرد: از آن تاریخ به بعد بود که اجرای پروژه شتاب گرفت بهطوریکه از ابتدای ۹۷ پروژه در مدت نزدیک به یک و نیم دهه فقط ۳۷ درصد پیشرفت فیزیکی داشت از این مقطع به بعد و همزمان با پرداخت به موقع تعهدات سهم دولتی (توسط شرکت عمران شهرهای جدید) و پیگیری جدی و مستمر مقامات استانی در رفع گیر و گورهای پروژه و مساعدت، همراهی، در روند اجرایی پروژه با سرعت خوبی اجرا شد و در مدت ۲/۵ سال بیش از ۶۰ درصد پروژه اجرایی شد.